记者从相关部门了解到，目前，包括北京在内的多地都制定了针对电动自行车用锂离子电池安全性的地方性技术标准；另外，我国的强制性国家标准《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》已经完成了起草和征求意见阶段，目前正处于审查阶段，将于今年发布。该标准将填补国家层面对电动自行车用锂离子电池安全质量监管的技术依据空白。（2月26日央视财经） 电动自行车引发的火灾事故，近年来每年呈两位数增长。根据国家消防救援局的统计，2023年全国共接报电动自行车火灾2.1万起，相比2022年上升17.4%。2022年全国共接报电动自行车火灾1.8万起，比2021年上升23.4%。北京市最新数据显示，2024年1月以来，北京市已发生电动自行车和电动三轮车火灾33起。从火灾原因上看，电池故障30起，约占总数的91%。因此，确保电动自行车用电池安全可靠，是降低这类火灾事故的关键。 多地标准与国家标准的“枪口”亦对准电池。以北京为例，2022年北京市自行车电动车行业协会制定了团体标准《电动自行车用锂离子动力电池组技术规范》，对单体电池过充电、过放电、电池组温度保护和过充电保护等33项安全技术指标进行了规定。这有助于相关企业规范电动自行车用电池的安全技术标准，防止安全技术不达标的电池制造火灾。广州等地也发布了类似的团体标准，目的都是防范火灾。 之前我国也有相关标准，比如《电动自行车用锂离子蓄电池》《电动自行车用蓄电池及充电器》等，但事实说明，这些标准未能阻止部分电动自行车的火灾事故。为此，2022年国家标准化管理委员会下达《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》等强制性国标的起草通知，该标准有望今年发布，各方对其遏制因电池故障导致的火灾充满了期待。 毫无疑问，该标准的起草汲取了电动自行车火灾事故的教训，加之征求意见吸收更多建设性意见，必然是一部相对完善的国标。由于这是强制性国标，根据标准化法规定，不符合强制性标准的产品、服务，不得生产、销售、进口或者提供，那么实施效果必然好于推荐性标准。不过，该强制性国标正式通过并实施后，能否阻断电动自行车火灾事故还取决于多重因素。 首先，电池生产企业能否严格执行强制性国标，电动自行车企业能否按强制性国标采购电池，需要多重力量的倒逼。去年1月，市场监管总局发布的国家监督抽查结果显示，电动自行车电池抽查不合格率为22.0%。可见，不合格电池从生产到采购，都没有严格执行现有标准。新国标实施后，既需要鼓励行业内部举报，也需要扩大抽查范围、增加抽查频次以倒逼。 另外，也取决于能否重拳打击违规组装电池。不少电动自行车用户为了减少充电次数延长续航，选择组装大容量电池，这种需求滋生了违规组装电池。非法改装后的电池存在电压不一致、内阻增大、线路虚焊等隐患，容易产生火灾。据北京市消防救援总队通报，电池故障大多都是违规改装电池造成的。所以，必须从供需两端依法打击违规改装电动自行车电池。 电池作为电动自行车的核心部件，又容易出现自燃引发火灾事故，因此，作为电动自行车用户要重视安全问题，既要购买符合国标的车辆和电池，又要杜绝非法改装电池。为用户提供非法改装电池服务的门店，要意识到这是危险的生意，一旦发生火灾被倒查，将要承担相应责任。相关企业更要强化安全意识。各地有关部门也要加大对电动自行车电池生产、销售、使用各环节的监管。（冯海宁）